Как выбрать аккумулятор

Аккумулятор — единственный элемент автономной системы, который изнашивается от самой работы. Инвертор и контроллер либо работают, либо нет; батарея деградирует постепенно, и скорость деградации почти целиком определяется тем, как её эксплуатируют. Поэтому выбирают не только ёмкость.

Паспортная ёмкость — это не та, которой можно пользоваться

Самая дорогая ошибка при подборе. У свинцового аккумулятора в регулярной работе снимают примерно половину ёмкости: разряд глубже резко сокращает число циклов. У литиевого (LiFePO₄) рабочей считается около 80 %. Практический вывод: свинцовая батарея на 200 А·ч и литиевая на 100 А·ч дают примерно одинаковый рабочий запас — при вчетверо меньшей массе у второй.

Отсюда же правило: если нужно 100 А·ч энергии в сутки, свинцовую батарею берут минимум на 200 А·ч, а лучше на 300 — тогда разряд будет неглубоким и батарея проживёт не два года, а семь.

Циклы зависят от глубины разряда

Ресурс батареи измеряется не годами, а циклами, и число циклов тем больше, чем мельче разряд. У серии AGM Super Cycle это видно по паспорту: не менее 300 циклов при разряде на 100 %, не менее 700 при 60 % и не менее 1000 при 40 %. У литиевых Victron гарантирует 2500 циклов при 80 % глубины разряда, а ёмкость падает меньше чем на 1 % за 100 циклов.

Холод и жара

Ёмкость любой батареи на морозе падает, у литиевых это нормируется: по даташиту Victron при 0 °C остаётся около 80 % паспортной ёмкости, при −20 °C — около половины. Для техники, которая зимует на улице, это определяющий фактор: батарею либо берут с запасом, либо утепляют и подогревают отсек.

Жара бьёт не по ёмкости, а по сроку службы. Расчётный ресурс на подзаряде — 7–10 лет для AGM и 12 лет для геля при 20 °C, но при 40 °C это уже 2 и 3 года. Аккумулятор в моторном отсеке живёт кратно меньше, чем такой же в прохладном ящике.

Какую химию брать

• AGM Deep Cycle — низкое внутреннее сопротивление, большой кратковременный ток. Для пусковых режимов и мощной импульсной нагрузки.
• AGM Super Cycle — та же AGM, но выдерживает глубокий разряд. Для техники, которую не получается щадить.
• Гелевый — меньший ток отдачи, но заметно больший ресурс и на подзаряде, и в циклическом режиме.
• Свинцово-угольный — терпит долгую работу в недозаряженном состоянии, от которой обычный свинец умирает.
• AGM Telecom — для шкафов и стоек резервного питания.
• LiFePO₄ — вчетверо легче при равном рабочем запасе, КПД цикла 92 % против 80 % у свинца, не требует полного заряда. Дороже на старте и требует BMS.

Тяговый или пусковой

Это два разных типа аккумулятора, и различаются они конструкцией пластин. Пусковой (стартерный) рассчитан на короткий разряд огромным током — несколько секунд на запуск двигателя, — после чего генератор тут же возвращает отданное. Тяговый рассчитан на обратное: отдавать умеренный ток часами и переживать глубокий разряд. Поставленный не на своё место аккумулятор служит недолго: стартерный от циклической работы осыпается за сезон, а тяговый в роли стартерного изнашивается пусковыми токами.

Все аккумуляторы этого раздела — тяговые: отдельной стартерной серии у Victron Energy нет. Единственная серия, которую производитель прямо рекомендует и для запуска двигателя, — AGM Deep Cycle: у неё низкое внутреннее сопротивление и большой кратковременный ток, о чём сказано в даташите. Такие позиции помечены в характеристиках как «тяговый и пусковой», и по этой пометке раздел фильтруется.

Литию нужен BMS

Литиевую батарею нельзя просто подключить вместо свинцовой. Ей необходима система управления (BMS), которая следит за каждой ячейкой и отключает заряд или нагрузку при выходе за пределы: одна ушедшая ячейка выводит из строя всю сборку. Здесь серии различаются принципиально:

• Lithium Battery Smart и Lithium NG — BMS внешний, обязательный, заказывается отдельно (модели есть в этом же разделе).
• Lithium SuperPack — BMS и защитный контактор уже внутри, внешних компонентов не нужно. Зато нет Bluetooth и последовательное соединение не поддерживается.

Чем заряжать

Зарядные устройства — в разделе «Зарядные устройства для АКБ», заряд от солнца — в «Солнечной генерации», от бортовой сети на ходу — в «DC-DC преобразователях». Профиль заряда обязан соответствовать химии: свинцовый профиль на литии и наоборот — самый быстрый способ убить батарею.

Посчитаем ёмкость под ваше суточное потребление и режим подзарядки — напишите нам, что и сколько потребляет и как часто есть возможность заряжать.